有提议深中通道建成后深圳中山牌七座以下小车免费通行，合理吗？

这个问题要看投资方是谁了，比如虎门大桥投资人是胡应湘，他是香港商人，所谓无利不起早，赔钱生意是不会做的，而深中通道的投资方如果是深圳市和中山市两个城市来投资的，而两地市政府又有足够意愿想减轻两地车辆通行费用的，那当然是可以了，但如果投资方除两地政府之外，还有其他投资人的，比如省政府，那就不好讲了。其实就算该大桥开通后不能全部免费通行，也还是有好多办法可以降低通过费用的，比如实行年票与次票相结合，又比如以高速路的距离来计算，以一公里一元钱计，24公里的距离收24元。反正办法是人想出来的，只要两地政府足够重视就好办了。

提议深中通道通车后，对深圳和中山市车牌七座以下小车免费通行，合理但不科学。

深中通道路线图

合理在于超级交通通道两边市民的诉求强烈某座大桥通车，对于项目方来说，肯定是需要收取一定费用，才能尽快收回成本，特别对于项目实施难度大而且成本高的项目，深中通道就是这样的超级项目。

深中通道将影响深圳和中山数百万人的生活

深中通道造价高昂，目前预估造价460亿元，2016年底开工，2023年底建成，工期为7年，因此成本巨大，对于收取高频来往两地的车辆过路费是获取回报收益最直接的方式，按照虎门大桥和南沙大桥的经验，这个收费是必须的，并且也没有对于什么城市和车型进行优惠。

虽然深圳和中山的市民想着免费，特别对于在深圳工作，中山居住的一类人，如果真免费了，那么双城生活就成为可能，因此这个诉求非常强烈，可能影响数百万人的生活方式。

不科学在于对其他城市不公平以及实施难度太大不科学的地方，在于对于深圳和中山小车免费，对其他途径城市的车就不公平，而且，还会导致深圳、中山车牌上牌激增，或者甚至出现“炒卖深中车牌”的不良社会影响，这些方面，都导致实施这个提议难度极大极大。

深中通道，珠江口又一超级利民工程

深圳汽车保有量350万辆，中山汽车保有量150万辆，加起来就是500万辆的庞大数量，因此，对于这样子的免费建议，照顾了一大群人，但又影响了另一大群人。

其实，可以适当对于这两个城市的小车，高频使用的话可以提供一些优惠，类似广州地铁的羊城通，每个月超过多少次刷卡就能9折、8折等，这样也利于一些经常来往的车辆，另一方面也促进和提高使用频次。

以上是我的简单分析，希望对大家理解这个问题有所帮助，欢迎有不同看法的留言讨论。

深圳市摘星*了，大家从深圳回老家还会被隔离吗？

1.凡是有中高风险的地区回去的，百分百要隔离，所以龙岗，罗湖的回家必定隔离

2.有一些地区严格点的，他不会管你是龙岗的还是南山的，统一是深圳现在有中风险地区，深圳回来都得隔离

3.老家没那么严格的，那现在南山没有疫情，你有48小时核酸检测和绿码就能回家了，不用隔离，但是，在你回家后14天内待过中风险地区的返乡都得隔离，并且，可能不仅仅是你要隔离，你回家后接触的人也得隔离

每一个地方的防疫政策不一样，都是因地制宜存在弹性的。这次疫情的爆发在深圳，深圳作为国内顶级大都市，对于全国经济的影响举足轻重。国家对于疫情的防控投入了大量的人力物力，才取得了今天的成果。虽然摘星了，但是也不能掉以轻心，疫情防控目前情势还非常严峻。非必要不离开，确需离开的，做好核酸检测，携带好48小时内核酸证明。提前联系老家人，咨询好当地的疫情管控政策，每一个地方对待疫情高发地回来的人要求不一样。确认好以后，考虑一下回家的必要性，确需回去，再回去就可以了。

此次疫情的扩散，是原来新冠病毒扩散速度的3倍，新冠病毒一直存在变异，这就给防疫工作带来了很大的不确定性。我们国家对于疫情的管控是世界上做得最好的国家，作为这个国家的公民我是感觉无比骄傲的。

从疫情开始到现在的这几年，国家对于疫情的管控效果和决心，我们所有人都看在眼里，太多的事情就发生在我们身边，我们能切切实实感受到。无论发生什么事情，国家第一时间想到的是人民。所以，对于现阶段，呼吁大家尽可能的少给国家添麻烦，能待在原地就待在原地。我们等待国家官方宣布疫情的过去，到时候春暖花开，到处又是一片车水马龙的繁华景象。