阐明什么是列车运行自动控制系统

列车自动控制系统(ATC)是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，保证列车能够安全运行、提高运行效率的系统，简称列控系统。列控系统分为列控地面子系统和列控车载子系统。在不同的应用场合，列控系统的设备构成有所不同。

列车自动控制(ATC)系统分为列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监督系统（ATS）和计算机联锁系统(CI)。
（1）列车自动控制(ATC-Automatic Train Control)系统
该系统自动控制列车行驶、确保列车安全和指挥列车驾驶。ATC必须包括列车自动防护（ATP），可以包括列车自动监督（ATS）和列车自动驾驶（ATO）。
（2）列车自动防护（ATP-Automatic Train Protection）系统
作为列车自动控制系统ATC的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的系统也可以包含在ATP系统中）等实现对列车相撞、超速和其他危险的故障-安全防护列车自动控制系统。
（3）列车自动监督（ATS-Automatic Train Supervision）系统
作为列车自动控制系统ATC的子系统监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。
（4）计算机联锁(CI-Computer Interlocking)系统
利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。

顾客导向过程、支持过程及管理过程的区别是什么？

TS标准鼓励采用“过程方法”建立、实施和改进组织的质量管理体系，“过程方法”定义是：组织内诸过程的系统应用，连同这些过程的识别、相互作用及其管理。其优先是对所有过程的系统中单个过程的之间的联系，以及过程的组合和相互作用进行连续的控制。TS一般讲过程分为三类（IATF建议），即COP（顾客导向过程）、SP（支持过程）、MP（管理过程），三类过程的划分可以从以下角度进行界定：
1、顾客导向过程： 直接与外部顾客有关的，对顾客满意产生影响，因而影响公司经济效益的过程。
2、支持过程：支持顾客导向过程实现其功能的过程。
3、管理过程：是系统管理顾客导向过程的输入输出的接口和顾客导向过程和支持过程之间接口的过程（如管理评审、资源配置、数据分析等）。
评价一个过程有效性可以从几方面进行提问：
1、过程是否已被识别并适当规定；
2、职责是否已被分配；
3、程序是否得到实施或保持；
4、在实施所要求的结果方面，是否达到了预期目的。

通用的顾客导向过程（COP）有十个：
1.市场分析/顾客要求
2.投标(成本分析、核算)
3.订单/要求(合同评审)
4.产品和过程设计(产品
实现、设计和开发)
5.产品和过程验证/确认
6.产品生产(供应商)
7.交付
8.支付(财务追踪)
9.担保/服务
10.销售/顾客反馈