中国投资英国高铁

1.不是中国承建英国高铁,怎么又成日本了

谈这个问题首先要了解英国高速铁路的现状，由于战后铁路建设乏力、高速列车研究滞后、从政界到民众反对意见甚多等原因，英国目前在高速铁路领域基本上是个别300km/h级别新建高速线+大量200km/h级别提速改造既有线的格局，在路网方面即使不提中国，相比隔壁欧洲大陆上的法、德、西、意等国（新建高速线里程在两三千公里左右，时速普遍达到300公里）也是差了一大截。

之前报道的中国有意参加建设（但还未敲定）的是英国计划兴建的第二条高速铁路HS2线，而这次日立公司为英国提供的则是在提速改造既有线上运行的200km/h级别的高速动车组。英国目前唯一的300km/h级别高速铁路是伦敦到英吉利海峡隧道的HS1线（High Speed 1，意为“1号高速铁路”），也称海峡隧道连接线，全长仅109公里，主要供伦敦来往法国巴黎、比利时布鲁塞尔的“欧洲之星”（EuroStar，包括源自法国TGV高速列车技术的E300型和源自德国西门子ICE-3M高速动车组技术的E320型两种型号，前者在英国也称英铁373型列车，后者称为英铁374型列车）高速列车运行，这也是英国目前唯二能够达到最高时速300公里的高速列车。

除了欧洲之星国际列车外，HS1线也有英国国内的区域高速列车服务，这就是使用日立制造的英铁395型电力动车组担当的“Javelin”列车，自2009年投入运营，最高时速可达230km/h（日立打入欧洲市场已不是一两天的事情，不过对于395型动车组，英国国内的评价也不一致）；此外，往来英法海底隧道的摆渡列车（由英铁92型电力机车牵引）也会经由HS1线运行，HS1线是一条客货两用的高速铁路。全长仅109公里的HS1线是英国现今唯一时速300公里的高速铁路，可在地图上不过是伦敦往东南不怎么起眼的一小撇，英国广大的腹地则只能等待遥遥无期的HS2线。

但是除了区区一百公里的HS1线之外英国其他的“高速铁路”就有点名不副实了。

第二次世界大战之后，英国铁路一度国有化，但由于英铁陷入长期亏损后来在90年代又私有化，然而过度分割路网、对私营铁路缺乏必要的支持和监管使得英国铁路私有化成为一场失败的改革，至今争议颇多，结果，不论是在连年赤字的国营铁路时期还是在放任自流的私营铁路时期，英国高铁都没有得到很好的发展。上世纪六七十年代，在日本新干线和欧洲大陆高速铁路蓬勃发展的刺激下，英国铁路也曾一度致力于研究时速250公里的APT摆式列车，最终却因技术不可靠而夭折。

好在后来英国铁路还是研发出了内燃动力集中式的HST高速列车（也称Inter City125型高速列车，最高试验速度230km/h以上，是得到公认的速度最快的内燃机车，也是英国高速列车的代表作）以及电力牵引的Inter City225型摆式高速列车，加上引进庞巴迪技术的英铁220/221/222型内燃动车组，引进意大利Pendolino摆式列车技术的英铁390型电动车组，引进日立技术的英铁395型动车组，以及其他型号繁杂的或是“英国制造”或是引进国外的内燃/电力动车组，英国高速列车家族倒也称得上人丁兴旺。可惜虽然有了这些高速列车，但由于英国铁路长期无力加大基础设施方面的投资，新建高速线只有HS1线一条，其他如东海岸干线、西海岸干线、大西部干线等均为在既有线基础上改造，缺乏必要的线路条件支撑，特别是至今未在既有铁路线普及机车信号，成为制约提速的一大障碍——当列车高速运行时，司机会很难辨认地面信号，为保证安全只能将这些高速列车的最高运营时速全部限制在201km/h以下，导致技术潜力得不到发挥。

只有日立制造的英铁395型动车组是个例外，因为它是在HS1线运行，该线为满足“欧洲之星”的运行条件而采用了法国高速铁路的TVM430信号（与国内250km/h级别高速铁路的CTCS-2级信号系统近似），从而搭了便车的395型动车组可以发挥出最高230km/h的运营速度，也成了英国除欧洲之星之外速度最快的旅客列车。

英国Inter City125型高速列车，也称HST列车（HST是“High-Speed Train”的缩写，本意就是“高速列车”），1975年制造的HST由首尾两台英铁43型内燃机车牵引若干节无动力拖车，是一种动力集中式动车组，最高试验速度238km/h，创造了世界内燃机车的最高速度纪录，不过受限于既有线地面信号，实际运营时速不超过201公里 日立为英国铁路生产的英铁395型动车组，在HS1线运行时最高时速可达230公里，在英国仅次于“欧洲之星”。

其实，在一开始构想“欧洲之星”高速列车时，人们并没有打算让欧洲之星就止步于伦敦，欧洲之星高速列车（E300型）实际上分为“三都型”（“三都”即是指伦敦、巴黎、布鲁塞尔这三个首都）和“北伦敦型”两个亚型号，后者是考虑过沿着英国既有的铁路线如东/西海岸干线继续北延进入英国腹地的，但考虑到既有线条件较差、速度不高，在与民航的竞争中缺乏明显优势，最终“北伦敦型”也没能真正进入伦敦以北。不过这自然难免让人设想：如果将HS1线继续延伸到英国中部，那欧洲之星的服务范围不就可以进一步扩大了吗？能将这一设想变为现实的，就是英国规划中的HS2线（High speed 2，意为“2号高速铁路”），当然兴建HS2线不止是为。

2.英国高铁造价是中国的近20倍

据报道，近日一条关于英国“天价”高铁的消息吸引了不少网友关注，英国高速铁路2号（即英国HS2工程），被爆出造价严重超支，“每公里造价是中国的20倍”！

报道称英国政府委托专家撰写的评估报告显示，在英国每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑（约合人民币26亿元）——根据2015年的数据，中国高铁每公里的造价，约为1.3亿元人民币，是中国的近20倍。

据悉全长348公里的HS2工程，将要耗资1040亿英镑（约合人民币9230亿元），堪称全球最贵的高铁，但是即便如此英国政府也曾多次明确支持推进HS2工程，因为这条铁路可以在大城市之间建立更好的交通，帮助整个国家的经济复苏。

网友表示，高铁交通在中国人生活中已经稀松平常，没想到国外的高铁那么贵，还是中国厉害。

3.

(1)列强激烈争夺在华铁路的修筑权。

甲午战争后，帝国主义掀起了瓜分中国的狂潮，加紧对中国进行资本输出，控制铁路，并控制铁路沿线的矿藏、运兵权等。清政府腐败，放弃自主修路的权利。

（2）①清政府丧失了铁路修筑权，便利列强侵略.加深了中国的民族危机。②促使清朝官员认识到修铁路的急迫。

③修铁路成为中国人救亡图存的强烈愿望。④推动了中国的近代化。

如：1909年，詹天佑设计施工的京张铁蹄建成通车.极大地鼓舞了中国人民的民族自信心。（也可答掀起收回路权斗争，只要符合情况即可得分。）

（3）民国时期.中国的铁路大都由外国控制。由于政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终没有纳入正规。

（1）问不难回答.但原因要结合第二次科技革命后的侵略方式和目的考虑。（2）问可以结合课本回答.注意从两方面（积极和消极方面）去考虑。