中国城市轨道交通投资

1.中国内地去年投资多少建轨道交通

2017年中国内地城市轨道交通完成建设投资4762亿元（人民币，下同）。

截至2017年末，共计34个城市开通轨道交通并投入运营，运营里程达5033公里；有62个城市的轨道交通线网规划获批，其中北京、杭州、广州规划线路投资均超过2000亿元。资料图：京沪高铁“复兴号”开送快递，10小时内可送达。

31日，中国城市轨道交通协会发布《2017年城市轨道交通行业统计报告》。根据报告，截至2017年末，在中国内地5033公里的城市轨道交通运营里程中，地铁3884公里，占比77.2%；轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM（乘客自动运输系统）等其他制式运营线路约1149公里，占比22.8%。

2017年中国内地城市轨道交通新增运营里程880公里，同比增长21.2%。其中，南京新增131.9公里，居内地首位，广州、武汉次之。

随着运营里程的延长，客运量稳步增长。报告显示，截至2017年末，中国内地城市轨道交通全年累计完成客运量184.8亿人次，同比增长14.9%。

其中，北京轨道交通运营总里程685.1公里，日均客运量1035万人次，居内地首位；其次是上海轨道交通运营总里程732.2公里，日均客运量969.2万人次。报告还显示，2017年中国内地城市轨道交通完成建设投资4762亿元。

截至2017年末，中国内地共56个城市开工建设轨道交通（部分地方政府批复项目暂未纳入统计），共计在建线路254条，在建线路里程6246.3公里，其中成都405.5公里的建设规模居内地首位。中国内地城市轨道交通线路仍在“长”。

根据报告，共有62个城市的轨道交通线网规划获批（含地方政府批复的18个城市），规划里程总长7321.1公里。其中，北京、杭州、广州规划线路投资均超2000亿元，合计达10388.6亿元，约占内地已批复规划线路投资的三成。

报告指出，中国内地城市轨道交通进入快速发展新时期，制式结构多元化，网络化运营逐步实现。预测“十三五”期末，运营线路成网规模超过400公里的内地城市将超过10个。

其中，北京、上海将形成千公里级的轨道交通“巨网”城市，广州、深圳、重庆、天津、南京、成都、武汉、郑州等将形成线网规模400公里以上的轨道交通“大网”城市。

2.中国内地去年投4762亿建轨道交通吗

2017年中国内地城市轨道交通完成建设投资4762亿元（人民币，下同）。

截至2017年末，共计34个城市开通轨道交通并投入运营，运营里程达5033公里；有62个城市的轨道交通线网规划获批，其中北京、杭州、广州规划线路投资均超过2000亿元。31日，中国城市轨道交通协会发布《2017年城市轨道交通行业统计报告》。

根据报告，截至2017年末，在中国内地5033公里的城市轨道交通运营里程中，地铁3884公里，占比77.2%；轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM（乘客自动运输系统）等其他制式运营线路约1149公里，占比22.8%。中国内地城市轨道交通线路仍在“长”。

根据报告，共有62个城市的轨道交通线网规划获批（含地方政府批复的18个城市），规划里程总长7321.1公里。其中，北京、杭州、广州规划线路投资均超2000亿元，合计达10388.6亿元，约占内地已批复规划线路投资的三成。

报告指出，中国内地城市轨道交通进入快速发展新时期，制式结构多元化，网络化运营逐步实现。预测“十三五”期末，运营线路成网规模超过400公里的内地城市将超过10个。

其中，北京、上海将形成千公里级的轨道交通“巨网”城市，广州、深圳、重庆、天津、南京、成都、武汉、郑州等将形成线网规模400公里以上的轨道交通“大网”城市。

3.目前中国轨道行业的发展前景怎样

截至目前，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过了4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。

总体来看，我国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，还没有形成完整的产业链和合理的产业结构，轨道设备仍然受限于国际制造厂商。从资金来源来看，受建设前期投资资金需求量大、回收期长的影响，我国城市轨道建设的主要资金来源还主要依赖政府投资和国家开发银行贷款。这种融资结构导致一方面因为国家财力有限，使我国轨道交通建设投资速度相对较慢；另一方面大多轨道交通经营企业都处于亏损经营的状态，政府补贴任务沉重。

4.城市轨道交通控制今后的发展前景怎么样

在市场低迷的格局下，轨道交通业的快速发展或许可为机床产业增添一抹亮色。根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》显示：目前，我国轨道交通相关产业链规模已达到数千亿元，涉及相关行业也达20多个。其中，包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。不仅如此，城市轨道交通建设对引导经济发展有独到之处。

业内人士认为，首先，在轨道加工和高速铁路轨枕加工方面，提速和高速轨道的建设以及改造需要新型提速道岔，对数控道岔铣床、道岔磨床的需求不断上升。高速轨道铺设在完全不同于枕木的轨道板上，需要专用数控轨道板磨床，大约每100km就需要配置一套。

其次，在车辆零部件的制造方面，动力部分、电力机车和电传动内燃机车对机床的需求各不相同，此时需求大量通用性机床和专用机床进行柴油机和零部件的加工。因此，对大型立卧加工中心、龙门加工中心、数控镗铣床、数控立车、数控精密磨床、曲轴车的需求大大增加。

据国家发改委宏观研究院透露，未来五年内中国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元。以高速和提速、重载为重点的中国铁路建设与改造，已经步入了发展的“快车道”。国家对轨道交通行业尤其是高速铁路的超大投资规模和建设规模，刺激了铁路装备以及机床行业的发展。

此外，随着铁路部门的改革深入和列车跨局长途运行，维修工作量大幅增加，维护维修工作将越来越集中到枢纽地区的机务段和车辆段。在这种市场需求情形下，以门式车轮车床为核心的包括超声波探伤和磨耗测量并自动回复原型最小切削量的生产线，将成为未来发展的方向。

5.城市轨道交通的发展及现状分析是什么

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。

中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。

城市轨道交通是属于资本密集和技术密集的行业。目前中国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使中国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。

中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩-黑石礁轻轨使用；长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。

今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在中国的经济发展过程中，更好地发挥作用。

总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋

6.我国城市轨道交通的发展前景

原发布者：libo2029416

我国城市轨道交通现状及发展交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分，城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展，在城市形成之后，则要求交通技术水平与城市发展相适应。任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景，是城市社会经济发展的结果，并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100多年间，出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点，各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系，由于缺乏系统的基础理论研究，缺乏统一的标准，因此，对各种轨道交通存在很多模糊的认识，不但概念不清楚，而且叫法也不统一，统计数据混乱，给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此，开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用，不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点，而且有助于深化对各种轨道交通的了解，澄清对各种轨道交通的模糊认识，为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城