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西藏力争七内完成公路建设投资2000亿

时间：2021-05-21 22:20

本文关于西藏力争七内完成公路建设投资2000亿，据亚洲金融智库2021-05-21日讯:

1.西藏有高速公路吗

西藏目前还没有高速公路。

今年将力争开工建设首条高速公路——拉萨至贡嘎机场专用公路。此举将结束西藏没有高速公路的历史。

拉-日铁路建设项目总投资概算108亿元。拉日铁路东起青藏铁路的终点拉萨，沿拉萨河南下，经堆龙德庆、曲水，顺雅鲁藏布江而上，穿越长度近九十公里的峡谷区，经尼木、仁布抵达日喀则，全长253公里。

有望在2009年开工。根据现有规划，川藏铁路拟沿国道318线建设，从成都出发，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地到达拉萨，全长1629公里，其中四川境内约650公里。

川藏铁路按单Ⅰ级电气化铁路建设（其中成都~雅安段一次新建双线），设计速度目标值160公里/小时，估算总投资537.8亿元，计划工期8年，完成后成都至拉萨10小时可达。川藏铁路成都至康定段将于2009年内动工。

2.西藏经济社会发展的基本情况如何

1951年西藏和平解放时总人口为114。

09万，产业结构基本以农牧业为主，只有少量的商业和手工业。西藏生产总值为1。

29亿元人民币，其中第一产业的产值为1。26亿元、第二产业（建筑业）的产值为0。

001亿元、第三产业的产值为0。030亿元，人均生产总值114元。

1959年民主改革当年的生产总值达到1。74亿元，人均生产总值142元。

1965年西藏自治区成立当年生产总值达到3。27亿元，人均生产总值241元。

之后西藏便进人高速发展时期，尤其是改革开放和中央第三次西藏工作座谈会以来，在中央的亲切关怀下，在全国人民特别是15个对口援藏省市的大力支援下，西藏经济社会实现了快速发展，产业结构得到优化，人民生活水平明显提高。 1980年生产总值为8。

6*7亿元（其中第一产业产值为4。64亿元，第二产业产值为2。

18亿元、第三产业产值为1。85亿元），人均生产总值471元，产业结构为一二三的顺序。

2000年，全区国内生产总值达到117。8亿元（其中第一产业产值为36。

39亿元、第二产业产值为27。05亿元、第三产业产值为54。

37亿元），比1951年增长30多倍，产业结构变成三一二的顺序。在中央的关心和全国人民的支援下，"十五"期间，国家对西藏的固定资产投资达到540亿元，财政扶持和补助近400亿元，建设了包括青藏铁路在内的大批重点项目，有力保障了西藏发展的需要。

2005年西藏生产总值达到251。21亿元，产业结构从1951年的97。

7%:0:2。3%到2005的19。

1%:25。3%:55。

6%。2009年生产总值达到441。

36亿元，一二三产业的产值比为14。5%:30。

9%:54。6%，实现了产业结构的进一步升级。

经济总量增长速度连续7年保持在12%以上。2006年人均生产总值首次超过1万元，2009年人均生产总值达到15295元。

2006年西藏基础设施建设取得重要进展，7月1日举世瞩目的青藏铁路开通，结束了西藏没有铁路的历史；林芝机场正式通航；狮泉河等电站建成发电，重点公路整治工作成效显著。 2001年一2005年，西藏自治区共完成公路建设146。

92亿元，完成了青藏、川藏、中尼等公路整治改建近2000公里。2006年开始进入第十一个五年计划，"十一五"期间，中央计划投资778亿元建设180个项目。

2009年，西藏完成公路建设投资达60。 62亿元，比去年增长34。

65%。年底公路总通车里程53845公里，比上年增加2531公里，其中有铺装路面总里程3279公里，增加384公里。

目前，西藏67%的县通柏油路，97。95%的乡镇和80。

25%的建制村通公路。2009年是西藏公路建设项目最多、投资力度最大、惠及群众最广、对经济拉动效果最明显的一年。

据有关部门测算，公路建设投资对西藏经济增长的贡献率达到9。6%，拉动经济增长1。

2个百分点。2009年，西藏新开工建设了拉萨至贡嘎机场专用公路、国道214线昌都至邦达机场等19个重点公路项目，国道317线江达至妥坝、国道219线门士至巴嘎等11个项目建成投人使用；农村公路通达工程建设投资7。

8亿元，新建项目95个，建设里程4081公里，19个乡镇、213个建制村通公路。年底全区民用汽车拥有量达到19。

9万辆，比2008年年底增长3。1%。

如今，西藏的公路交通网以拉萨为中心，以"三纵三横"为主骨架，东连四川、云南，西接新疆，北连青海，南通印度、尼泊尔。区内省道相接、地市相通、县乡连接的公路交通网基本建成，公路技术等级和行车条件不断得到改善。

随着西藏区邮电通信业投资力度的进一步加大、建设规模以及信息网络技术含量的提高，西藏区邮电通信业务量继续保持增长态势。长期以来，西藏电信积极发挥综合信息服务优势，缩小城乡数字鸿沟，推动经济社会跨越式发展，成功实现了"县县通光缆"、"乡乡通电话"、"乡乡通传真"，"乡乡通光缆"、"村村通电话"等重大工程。

现在电话、手机、互联网已经进人了寻常百姓家，现代信息技术极大地方便了各族群众的生产生活，西藏全区经济社会各项事业也借助信息高速公路得到快速发展。近年来，西藏区邮政业务历经改革向商业化经营转变的步伐加快，通过大力发展电子邮政，不断赋予邮政新的内涵。

邮政的信息传递、物品运送、资金流通三大功能得到进一步丰富和拓展，邮政业务的现代化进程进一步加快；广告信函、邮政礼仪、邮购、邮政储蓄等新业务层出不穷，使邮政业务量不断上升。2009年全年完成邮政业务总量1。

69亿元，比上年增长14。3%，完成业务收人1。

76亿元，增长17。14%，代理邮政储蓄3818万元，增长23。

3%。此外，为了更好地满足社会需求和方便居民生活，西藏区邮政服务正在逐步建设之中。

1959年，西藏仅有276部手摇电话，且都分布在拉萨等几个大中城市，邮电业务总量仅为99万元。目前，西藏已形成以拉萨为中心、覆盖全区，由光缆及卫星传输，集程控交换、卫星通信、数字通信、移动通信于一体，达到当代先进水平的通信网络。

电信业务已发展到包括移动电话、会议电视、计算机互联网等在内的面广量大的业务家族，基本满足了经济发展和人民群众多样化、多层次需求。2009年全区完成电信业务总量50。

43亿元，比上年增长25。3%。

2009。

3.西藏十三五铁路规划

据了解，此次会议确定的川藏铁路拉林铁路项目建设力争年内开工建设。

川藏铁路总长约1900公里，预计投资约1300亿，建设周期6年，年货运达1000万吨。拉林铁路属于川藏铁路的一部分，全长435公里，拉林段线路确定为拉萨市的堆龙德庆、协荣隧道、贡嘎、扎囊、乃东、加查、朗县、米林、林芝。

林芝至昌都段为527公里，经康定、雅安至成都。届时，拉萨到山南不足1个小时，到林芝只需2个多小时。

从自治区领导与铁道部专家组座谈会上获悉，川藏铁路拉萨至林芝段可望年内开工建设。建设拉萨至林芝铁路是增强民族团结、维护国家安全的需要，是加快当地经济发展、提高当地群众生活水平的需要，是构建川（滇）全线建设、完善路网布局的需要是我区各族人民热切盼望的一件大事。

对完善我国西部铁路网和西藏综合运输体系，强化网络交通，调整区域能源结构，改善生产、生活方式，保护生态环境，加快经济建设，实现区域可持续发展，维护稳定和巩固边防具有十分重要的意义。自治区党委常委、自治区常务副主席秦宜智说，川藏铁路是中央为确保西藏跨越式发展和长治久安的需要确定的“十二五”重点项目。

中央第五次西藏工作座谈会确定了西藏“十二五”乃至“十三五时期铁路事业发展得宏伟蓝图，《国务院关于支持西藏经济社会“十二五”项目规划方案》中已将拉萨至林芝铁路列入“十二五“建设规划。自治区党委、政府高度重视拉林铁路建设工作。

2011年12月7日，自治区党委书记陈全国、自治区党委副书记、自治区主席白玛赤林专程赴京与铁道部领导会谈，就拉林铁路建设等问题达成共识。今年全国两会期间，自治区主要领导和铁道部部长盛光祖就拉林铁路项目建设等问题做了进一步沟通，为拉林铁路建设明确了方向。

此次中央决定提前开工建设川藏铁路拉萨至林芝段，充分体现了党中央、国务院及铁道部等国家部委对对西藏各族人民的亲切关怀与厚爱。 %D%A铁道部计划司副司长严贺祥告诉记者，铁道部专家组历经几年时间，已完成康定——昌都——林芝——山南——拉萨的铁路线路方案，勘查中，翻越了无数座大山和横断山脉，沿途考察了各地的经济社会发展情况，勘查中，深切地感受到西藏各族人民对川藏铁路的渴望与希冀，深切地感受到川藏铁路带来的经济价值远远超过青藏铁路。

尽管勘察艰辛，非常困难，但在国家的安排下，极富挑战的重任鼓舞了专家组的勇气与斗志，专家组完成了几代人没有完成的勘察任务。设计规划中的川藏铁路含6公里长的隧道达12座，经过专家组多次对沙害、雪害、塌方、滑石等问题的研讨、论证，川藏铁路建设的技术难题已攻克。

但外部电网用电量及资金需求量极大，约需人民币1300余亿元。拉林铁路的修建将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，使西藏的交通迈上一个新的台阶，为西藏东部地区的经济发展注入新的活力。

%D%A据了解，目前，由中铁二院承担的拉林铁路预可行性研究，已经多年现场踏勘并反复论证，形成了较为充分的研究论证报告。为加快拉林铁路建设，自治区各级政府成立了支铁领导小组，在拉林铁路建设宣传、征地拆迁、施工协调、后勤保障等方面予以全方位、多方面支持。

在铁道部等国家部委的大力帮助下，下一步，自治区将尽早启动川藏铁路康定至林芝段、滇藏铁路香格里拉至波密段等项目的前期工作。

4.急求西藏交通资料关于西藏铁路、国道、航空的详细资料

航空拉萨贡嘎机场与成都、重庆、西安、北京、上海、广州、昌都、加德满都之间都有直接航班，原来所有飞西藏的航班都采用的是中国西南航空公司的波音客机，最近也有一些空中客车在飞西藏的航线。

拉萨贡嘎机场位于拉萨东南的60多公里的贡嘎县境内。机场有民航班车到拉萨市内，全程约须50分钟，费用为35~40元每人，终点是市中心娘热路的民航售票处。

另外，在贡嘎机场的出口有很多出租车停在那里揽客。你可以和别人一起包出租车去拉萨，一部车的费用大约在100左右，可以做4个人（不包括司机）。

如果包车的话你可以要求司机把你送到拉萨你要去的任何地方。林芝米林高原机场位于林芝地区米林县，机场有大巴直达八一镇，票价16元。

目前的机场航线只有一条，即成都-林芝航线（国内只有3架飞机和6名飞行员能够飞此航线），每周五往返执行一班，航班号为CA4431/2，执飞机型为经过RNP精密导航设备改装的波音757-200飞机。去程为成都双流机场7点50分起飞，9点20分到达；返程为林芝机场10点05分起飞，11点35分抵达。

航线单程公布票价为1380元。昌都有世界上海拔最高的民航机场-邦达机场，海拔4334米，机场距昌都县城130公里，目前只开通至拉萨、成都的航线。

成都至昌都和成都经昌都至拉萨的往返航班机型均为空中客车A319。从昌都县城可乘坐出租车到达，费用约250~300元，建议4人拼车。

日喀则和平机场目前停用。铁路青藏铁路已于2006年7月1日正式通车，首发拉萨的城市有北京、成都、重庆、西宁、兰州，之后又陆续有上海、广州等大城市加入青藏铁路的运行，大批的旅游者正通过铁路前往西藏旅游并享受着与以前完全不同的西藏高原风光及旅游体验。

青藏铁路建成后，从西宁起算，至拉萨火车站止，全长1956公理，其中西宁至格尔木段全长814公理，是这是第一阶段于五十年代末至八十年代中建成通车的，而格尔木至拉萨段1142公理，是2006年7月1日正式通车的。青藏铁路穿越高原冻土，最高海拨5072米，创造了世界高原铁路的建设奇迹。

它的建成通车将对推进青海、西藏的经济发展、发送当地人的生活、加强民族团结、促进文化交流起到重要作用。青藏铁路沿线经过的景点（自格尔木起）青藏铁路基本与青藏公路基本相伴而行，沿途经过众多的旅游景点及站点：南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入进入拉萨市。

公路川藏公路：（国道318）成都147-雅安217-康定149-雅江308-巴塘104-芒康158-左贡107-邦达94-八宿217-波密233-林芝127-工布江达206-墨竹工卡73-拉萨滇藏线：从昆明至大理为高速公路，大理至丽江为一级公路，至此一路虽然多山，但路况很好。路上村镇很多，应该修车加油都不是问题。

1、丽江至中甸为柏油路，路上村镇稀少，前一段是60公里的大上坡，过小中甸后为一马平川的坝子。中甸至奔子栏大半是沿金沙江大峡谷下坡穿行。

景色一流。但是谷深路窄，又是典型的沙土质的“搓板路”，有时路面因为有沙子比较多，制动会不太管用，因此千万小心，如果拐弯时没刹住轧，会冲到万丈深渊的。

因此此段比较危险。奔子栏为较大镇，应该可以加油维修。

过奔子拦后要翻过白茫雪山，此山终年积雪。在德钦可以加油，维修。

2、滇藏线一直到德钦都还是有长途汽车的。 3、德钦到盐井依然是土路，在金沙江峡谷中穿行，谷不深，也无大的上下坡。

盐井很小但也可以加油。德钦最好的酒店就是太子大酒店，140元/标间。

4、沿澜沧江峡谷进入西藏境内，江上可见吊桥及溜索，而马帮仍是当地重要运输手段。德钦至盐井段旅游旺季有客车往返，隔日发车，RMB25/人。

在木材检查站则可遇到所有进出西藏的车辆，可以试试搭车去盐井。盐井可以住纳西乡政府招待所，20元/人。

5、过盐井进入西藏，一直到八宿都在横段山区中穿行，路都是嵌在半山腰上，山势险要，一面是悬崖一面是峭壁，路还很窄，将够走一辆车，错车都要找个稍宽敞的地方。而且山体没有植被，一点遮拦都没有，所以有人觉得盐井至八宿段是全程最危险的。

沿途芒康、左贡、八宿等镇都可住宿、修车、加油，但路上其他地方基本都是渺无人烟的。 6、芒康至竹卡路段有多处塌方，这段路到了雨季不时会有小型泥石流，盐井街上村为一典型的藏式农业村庄，多条水渠穿街而过，陇上遍置荆棘，以防牲畜进入耕地。

竹卡有兵站旅社，10元即可住下。 7、竹卡至左贡路段行程108公里，途中要翻越觉巴山（海拔3900米）。

这一段一直在澜沧江和怒江峡谷里穿行，是川藏线最险的路段之一。再下面就是邦达至八宿间的“白马天险”，因为经常塌方而得名。

每年有不少车子毁在这里。 8、八宿至然乌有几十公里的大下坡，不是很危险，之后过然乌沟，路夹在陡峭的山谷底部，旁边是湍急的然乌河，路很窄，还是有点危险的。

不过比起前面“白马天险”已经好多了。 9、然乌至波密路比较好走，车也多了，路也没有了大起伏，波密县前后有四五十公里的柏油路。

此段景色被当。

5.建青藏铁路费用是多少

2006-07-04 17:58:42 据国务院新闻办公室关于青藏铁路建设及开通试运行情况发布会。

发布会由国新办新闻局新闻处处长华清主持，铁道部青藏办常务副主任、高级工程师朱振升介绍相关情况国家批准的青藏铁路总投资为330。9亿人民币，从开工到建成，完全控制在这个投资之内。

建设人员每年的人数不一样，从2001年到2005年，平均每年大约在3万人左右。用的民工每年也不同，大约在1万人左右。

铁道部青藏铁路建设领导小组办公室常务副主任朱振升，青藏铁路全长1956公里，其中814公里长的（青海省）西宁至格尔木段于1984年通车运营。全长1142公里的格尔木至拉萨段工程计划工期6年，于2001年6月29日开工建设，去年10月12日全线铺通。

截至5月底，格尔木至拉萨段工程已累计完成投资294。65亿元人民币。

投资全部由国家安排，其中，国债资金占75%，铁路建设基金占25%。格尔木至拉萨段初步设计总概算为330。

9亿元，其中含静态投资、价差预备费、机车车辆购置费等。他，工程质量始终出于可控状态，符合验收标准。

列车运行达到了冻土区100公里/小时，非冻土区120公里/小时的设计时速。青藏铁路系统格尔木至拉萨段设45个车站，其中38个为无人值守站。

另外有报道铁龙热评报道青藏铁路总造价139。2亿，全长1118公里（一全长1956KM），每公里造价1245万。

以上三条铁路总长为4526公里，总投资为659亿元人民币。网易新闻等多家媒体报道青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界最长的高原铁路。

青藏铁路沿线建立了17座制氧站，职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时。青藏铁路的环保投入达20多亿，约占总投资的7%。

青藏铁路攻克了许多技术难关，如冻土问题，盐碱问题等。。

6.关于西部的开发的建设者感人事迹,还要写成作文（但我不抄,要一篇

您好，据我所知西部大开发进展如何从西部地区“十大工程”，到青藏铁路的开工建设；从西气东输，到西电东送工程的稳步实施；从西部地区大规模的机场建设，到铁路、公路建设的全面启动；从大规模的城市基础设施建设，到大面积的退耕还林还草试点。

西部大开发——这一跨世纪的伟大工程，正在广大西部地区扎扎实实地推进。也许你是从众多的招商会、研讨会以及媒体上各种文章中了解西部大开发有关情况的；也许你还没有切身感受到西部大开发的进程。

其实，西部大开发“雷声”大，“雨点”也大。让我们来看一看西部地区正在实施的重大工程： 2000 年，西部大开发迈出实质性步伐，新开工了“十大工程”，即宁西铁路、渝怀铁路、西部公路建设、西部机场建设、重庆轻轨、涩北—西宁—兰州输气管线、青海 30 万吨钾肥工程、西部退耕还林还草工程、西部高校基础设施建设、四川紫坪铺水利枢纽等。

与此同时，去年还开工建设了一批配套项目。现在这些项目都在顺利建设中。

6 月 29 日，西部大开发战略的标志性工程——青藏铁路全线正式开工。这条铁路长达 1118 公里，预计 2007 年完工。

青藏铁路将纵贯青海、西藏两省区而成为沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的大通道，同时也成为西部腹地路网骨架的重要组成部分。 “西电东送”全面启动。

经国务院批准，贵州洪家渡水电站、引子渡水电站、乌江渡水电站扩机工程、天生桥至广东第三回 500 千伏交流输电线路工程、云南宝峰至罗平 500 千伏交流输电线路工程于 2000 年 11 月 8 日同时在贵州、云南和广西等省、自治区开工建设。此前，对“西电东送”具有重要作用的重庆万县至三峡电站 500 千伏交流输电线路工程和云南宣威火电厂也开工建设。

“十五”期间，从贵州、云南、广西和三峡将向广东输电 1000 万千瓦。 “西气东输”开始实施。

目前，西气东输工程各项前期准备工作进展顺利。中国石油集团公司会同中国国际工程咨询公司重新勘测了管道走向，各相关部门和下游各省正在积极落实市场。

根据目前规划方案，初期年供气量 120 亿立方米左右，以后随着资源勘探的深入和下游用气市场的开拓，逐步增加供气量。届时每年可以代替几千万吨煤，天然气在能源消费结构中的比重将提高 1-2 个百分点。

今年，国家还将再新开工一批重大项目。将新增 500 万亩退耕还林还草试点工程，广西百色、内蒙古尼尔基水利枢纽工程，“五纵七横”国道主干线西部地区重要路段，兰州—重庆输油管道工程，农业和特色经济，中心城市基础设施建设，西部教育、高新技术产业化和医疗卫生项目等。

此外，还要加快塔里木河、黑河综合整治工程和小湾水电站等一批西部地区重大项目的前期工作。在机场建设方面，根据“十五”时期西部地区民航机场“实施枢纽工程，发展支线机场，优化航线结构，提高运行效率”的基本原则，今年将开工建设西安咸阳国际机场，同时建设以成都双流机场、昆明巫家坝机场、西安咸阳机场、兰州中川机场和乌鲁木齐机场为中心的支线航空网络，逐步形成一个以主要枢纽机场为中心的轮幅式支线航空运输网络。

在铁路建设方面，以建设青藏铁路为契机，“十五”西部地区铁路建设将高潮迭起。主要有：修建沟通东西部通道的铁路线。

加强陆桥通道、京兰通道建设，研究修建西北至华北地区便捷铁路通道，强化沪昆通道，建设沿江通道；修建西部省区间通道铁路。西部地区大规模的基础设施建设必须有资金保障。

国家在投资的安排上，注重向中西部地区特别是西部地区倾斜。在去年计划安排的国债投资中，用于西部地区的国债投资 430 多亿元，同时还安排了相当数量的中央预算内投资和中央专项建设基金。

从总体上看，西部地区在基础设施、生态环境和科技教育等方面的建设已经全面启动和加快。公路国道主干线和路网建设进度明显加快，新增通车里程 1 万公里，其中高速公路 1000 公里。

到目前为止，去年安排的国家级贫困县道路工程进展已经过半。农网改造工程已完成近三分之二。

退耕还林还草共完成 1120 多万亩，宜林荒山荒地造林种草完成 780 多万亩。今年，国家对西部投资的安排上，主要安排基础设施、生态环境和科技教育等方面的建设。

力争用五至十年的时间，使西部地区基础设施和生态环境建设取得突破性进展。包括续建项目在内，今年国家对西部地区安排的投资要比去年有较大增加。

基础设施落后仍然是制约西部地区经济和社会发展的重要因素。实施西部大开发，必须加快基础设施建设。

有关人士认为，要在“九五”以来优先安排和近两年利用国债资金建设的项目的基础上，从战略眼光出发，下更大的决心，以更多的投入，先行建设，适当超前。同时要多渠道、多方面筹集资金，鼓励企业、社会和国外资金加大对西部地区基础设施建设的投入。

从这个意义上说，西部大开发不仅仅是西部的事、国家的事，东部、中部地区的企业都可以从参与西部地区基础设施建设中找到共同发展的结合点。

7.2000年全国哪些地方要动工建设高速路

1山西：完成固定资产投资6441亿元从各省市政府已披露的政府工作报告及相关交通运输工作会议来看，山西省可以说是最“壕气”的省份了，定下的投资目标金额最大。

2019年，山西省谋划实施一批打基础、利长远、补短板、增动能的新项目、大项目、好项目，力争完成固定资产投资6441亿元。铁路方面：加快推进雄安至忻州高铁项目前期工作，力争年内开工建设；做好集宁至大同至原平高铁前期工作，推进瓦日、蒙华铁路集运系统建设以及“公转铁”货物运输专用线建设，加快阳大铁路建设，开展太原至绥德、长治至邯郸至聊城、运城至三门峡铁路项目前期研究。

公路方面：新开工太原西北环、朔州至神池、离石至隰县、黎城至古县等高速公路断头路项目；新开工临猗黄河大桥及引线工程、运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线等出省口项目，力争新开工汾阳至石楼、昔阳至榆次等连接线项目。机场方面：推进太原、运城、大同、长治、临汾机场改扩建，推动朔州机场开工建设，启动晋城机场前期工作。

开工建设芮城、阳城通用机场。轨道交通方面：加快太原地铁2号线建设，确保2020年开通运营。

稳步推进地铁1号线、3号线前期工作，做好太原都市区轨道交通线网优化。交通建设千亿投资方阵：浙江、云南、山东、重庆、四川、上海、江苏、广东、贵州、广西2浙江：综合交通建设投资2600亿元以上，力争突破3000亿元建成高速公路170公里、普通国省道及重要县道600公里，新增铁路和城市轨道交通228公里、力争开工金甬、湖苏沪、金建、杭绍台温玉段等4项335公里铁路项目，临金临安至建德段等3项150公里高速公路、63项500公里普通国省道及重要县道项目，乐清湾港区C区一期工程等10个水运项目，以及一批机场项目。

3云南：预计基础设施投资2600亿元以上开工建设渝昆高铁开展攀大（丽）、临沧至普洱、保山至六库铁路等项目前期工作，推动深圳至昆明高铁等项目早日列入国家专项规划。新建蒙自机场，迁建昭通机场，加快水富港扩能改建等9个项目进度。

4山东：综合交通建设今年投资1622亿元其中公路建设997亿元、铁路建设327亿元、港航建设80亿元、机场建设180亿元、场站建设38亿元。2019年力争新开工项目：濮阳至阳新高速公路菏泽段、济南至高青高速公路、董家口至梁山高速董家口至沈海高速段、济宁新机场至枣菏高速公路、沾化至临淄高速公路；济郑高铁山东段、雄商高铁山东段、黄台联络线、鲁南高铁菏泽至兰考段、潍烟高铁；菏泽机场、蓬莱国际机场二期扩建工程，推进济南机场二期改扩建和枣庄、聊城机场前期工作；开工建设京杭运河山东段升级改造工程和小清河复航工程。

5重庆：重大基础设施年度计划投资1568亿元2019年计划安排市级重大基础设施项目279个，总投资10504亿元，年度计划投资1568亿元。力争开工渝西高铁，新开工渝昆高铁、渝万高铁、城市快轨璧山至铜梁线、乌江白马电航枢纽等项目。

加快建设渝湘高铁主城至黔江段及重庆东站、枢纽东环线、白涛园区铁路专线、大足至内江高速公路（重庆段）、北环高速、白涛—白马高速、涪陵—垫江高速、G50S沿江高速扩容（六车道）、万州机场改扩建、武隆机场、龙头港二期、轨道交通九号线、六号线支线二期、渝西水资源配置工程、黑塘水库等项目，加快推进渝汉、兰渝高铁（重庆西站至潼南段）、成渝中线高铁、渝湘高铁黔江至秀山段、江北机场第四跑道及T3B航站楼、货运机场、轨道交通15号线一期、轨道交通7号线、藻渡大型水库、跳蹬大型水库、向阳大型水库、铜锣峡储气库等项目前期工作。6四川：公路水路建设投资1400亿元，力争达到1500亿元四川今年力争新开工的高速公路则有10条，总共1000公里，包括成绵扩容项目、绵阳至苍溪高速公路、苍溪至巴中高速公路、马尔康至青海久治高速公路、泸定至石棉高速公路、南充至潼南高速公路、南充绕城北段高速公路、阆中至营山高速公路、西昌至昭通高速公路、德阳至遂宁高速公路。

铁路方面将加快推进成南达万、成自宜高铁和川藏铁路雅安至7江苏：综合交通建设计划完成投资1370亿元（一）铁路方面：全力争取开工建设宁淮铁路、北沿江高铁，积极配合浙江省和上海市加快沪苏湖铁路、沪通铁路二期前期工作并力争年内具备开工条件；加快连徐高铁、盐通铁路等5个续建项目建设，尽快全面铺开建设苏南沿江城际铁路，加紧协调推进宁启铁路二期后续补强工程。（二）机场方面：全面开工建设连云港新机场，加快建设淮安金湖、徐州新沂、常州溧阳、无锡宜兴通用机场和镇江大路通用机场水上起降区工程，全力推动南通新机场和无锡硕放机场二跑道前期工作。

（三）过江通道方面：开工建设常泰、龙潭过江通道，继续推进沪通长江大桥、五峰山长江大桥、南京长江第五大桥、和燕路、仙新路、建宁西路等过江通道建设。（四）公路方面：开工建设京沪高速公路改扩建工程新沂至淮安以及淮安至江都段、射阳至盐城高速公路等项目。

续建苏锡常南部高速公路、溧阳至高淳高速公路等项目。推进连云港至宿迁高速公路、沪陕高速公路平潮至广陵段扩建工程、长深高速公路连云港至淮安。

8.青藏公路、青藏铁路、川藏铁路、新藏公路它们建成的时间以及对西藏

1954年12月25日，参考资料如下青藏公路，从青海西宁至西藏拉萨，全长2100公里，1954年4月开始动工，青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻岭间，沿线要跨过1公里宽的楚马尔河、冬布纳英莫河、乌兰木伦河（又名滔滔河）、通天河（又名木鲁乌苏河）、黑河，还要翻越昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山、冈底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。

昆仑山、唐古拉山的气候非常恶劣，山上有永冻层，还有翻浆地带，起初由民工筑路，后因民工不能爆破，改调工兵二团担负这一"难啃"的施工任务。冈底斯山脉的羊八井石峡，是艰险工程之一，两山夹峙，九曲十折，全长15公里，宽仅20至30米，中间夹着一条深深的山漳，流水奔腾，整个石峡酷似一把巨大的石锁，把拉萨的西北大门紧紧锁住。

多少世纪以来，来往于黑河拉萨之间的商人、旅行者和朝拜者，只能望"锁"兴叹。工兵官兵于1954年10月开进羊八井石峡，战士们不畏艰险，日夜奋战，涌现出能连续打千多锤的壮汉和刻苦钻研、提高爆破效率3倍的巧匠，仅用12天时间就将石峡劈开。

工兵战士在绝壁上留下豪壮的诗："跨过昆仑唐古拉，劈开石硖到拉萨；世界屋脊创奇迹，光荣属于毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同时通车。

1974年初，国家决定对青藏公路进行整治改造，基建工程兵1万多名指战员开进青藏线改建工程地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线，在风雪高原苦筑路11年。他们年年3月冒雪上山施工，10月底踏着坚冰下山休整，大多数时间在高寒缺氧的山上修路，看不见青草，看不到绿叶，吃不到新鲜蔬菜，一年四季穿着棉衣，成年累月筑路在高原。

240多名干部战士因负伤或患高原病而致残，70多名干部战士在施工中英勇牺牲。干部战士用自己对祖国、对人民赤诚的爱，把沥青路面铺上了"世界屋脊"。

11年间，铺设沥青路面554公里，新建桥梁22座，新建涵洞626道，开挖土石818.6万立方米（占青藏公路改建工程土石方总量的三分之二），完成国家投资4亿多元（占改建工程总投资的52.9%）。1985年8月底，青藏线改建工程胜利完成。

改建后的青藏公路是中国西部的地区最重要的交通干线之一，也是运输效率最高、运营数量最大的高原公路。它对于建设团结、文明、富裕的新西藏，对于促进民族团结、繁荣经济、巩固国防，都有着十分重要的意义q。

青藏铁路：2006年7月1日意义：建设设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。

今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23#zhPoint#9亿元，开工累计88#zhPoint#9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。

据有关分析指出，青藏铁路建成后，将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中，通过铁路运输解决西藏经济活动中的远距离运输问题，大幅提升进出藏货物量，促进旅游业的发展，转变落后的思想观念，为产业结构调整创造条件，消除西藏可持续发展中的交通“瓶颈”制约，为西藏的可持续发展创造良好的基础设施条件。青藏铁路的建成，将为西藏矿业的发展带来一次飞跃的机会，公司目前所拥有的锂、铬、金三大稀有贵重金属资源有望通过青藏铁路，从而打开其在内地庞大的销售市场，同时也有望带来公司业绩的爆炸式增长。

新能源的后起之秀有望疯狂拉涨西藏矿业作为自治区矿产资源开发的龙头和主要承担者，其领跑行业的角色不容忽视。公司是名符其实的“高原黄金”，在公司目前所拥有的几大稀有贵金属资源中，锂是一种稀有金属，素有“能源元素”美称，也是一种重要的战略资源，近来更多地被应用在电池新能源领域，而锂电池又是IT行业发展的支柱，近期思达高科（资讯行情论坛）的爆炒主题锂离子充电电池所采用的基本原材料便是稀有贵重的锂金属。

由于锂世界上只有少数国家能生产，我国也只能提供给国际需求的5%左右，而西藏锂的远景储量占到了世界总储量的一半以上，因此其锂业发展前景十分广阔。公司敏锐地把握住了机遇，通过持有西藏扎布耶锂业高科技有限公司40%的股权，从而成为市场中少有的锂业股，而公司最大的发展项目——“扎布耶盐湖”，近年内有望形成500万平方米盐田和5000吨碳酸锂的生产规模，该盐湖可采量按三分之一可采比率计算，其潜在的经济价值超过1500亿元。

近期沪深两市新能源类个股被市场主力资金疯狂爆炒，而西藏矿业所拥有的垄断新能源材料题材也即将粉末亮相，将有望成为新能源的后起之秀，加速狂飙。二级市场上，公司股价早在7月之初便探底回升，在K线图上构筑了明显的大型头肩底形态。

目前公司股价正欲突破右肩上攻，在配合三季度公司业绩预增50%-100%的题材下，一轮疯狂拉涨行情呼之欲出，可积极介入。川藏公路：1951年。

新藏公路：1957年1。