美国福特在江苏投资情况

1.长安福特与福特的投资关系

了解一点，补充如下，不一定正确：

1：有个“福特汽车中国有限公司”，大约80年代就在中国北京了，当时还没有这些个合资厂。主要工作是：与机械部汽车司的拉关系；套情报，整天吃吃喝喝，不干正事（现在的合资公司的员工说的），几乎全是北京油子（我曾接触过几次），特别能侃，当然也是211大学毕业的，但就是干活不行（当然拉关系更是“干活”），有人甚至说：2006年小福特（老福特的孙，当时是福特CEO全球）来中国能受到“中国CEO"的接见，就是他们的功劳。该公司花钱多，但作用也大，福特也懂国情啊。

2：福特最初不信大陆员工，高级员工来自福特亚洲（台湾6合，印度福特），一般程序是：先提到“福特中国”，干上1年半载，官升一级，再分到下面合资公司。用的是：以亚治亚（可能福特认为亚洲人，特别台湾人跟大陆一样），结果几年下来，大多水土不服，前不久，换成了一个上海复旦毕业的（好像），标志大陆人士标杆了，台湾人溃退了。（别提印度人，虽然印度福特比中国福特早N年，在被福特派遣到中国没2-3年，就露馅了，早踢回去了。）

说实话，台湾来的还比较可以，特别是有少数台湾福特工程师还是到美国福特干了几年的，工作态度，质量比正宗老外还强。英语也好，工作流程又熟，在工作中能很快抓到要点，中国员工也佩服。

2.福特在中国的合资公司简介

谁说子公司就必须是一个国家的啊。

那中国海尔在美国也有工厂。 其实沃尔沃，和马自达属于福特 就跟中国联想买了IBM的PC部门一样，拥有了其控股权，成为最大的股东。

但是品牌的经营仍然是自己在运做。IBM的笔记本品牌仍然存在。

做为企业，肯定不会把一个好的品牌给牺牲掉吧。 当然了，对于沃尔沃的股票基本上是被福特全部买完了，而对于马自达则是福特拥有最多的股权，所以马自达为其控股子公司。

其实，向日本的三菱也是由起通用控股，还有五十菱也是通用控股的。还有现在的日产和雷诺等都已经相互掺股，成为了一个公司了。

但是品牌则，任为其自己运做。 当然沃尔沃为瑞典的豪华轿车品牌。

象英国的豪华轿车企业捷豹也为其福特的控股子公司。

3.长安福特与福特的投资关系

PS：如果我帮不了你，我想没人可以帮到你，你所需要的东西涉及到该公司的机密，如果这个告诉你了，呵呵````，还叫美国3大汽车公司之一的福特了么？在中国投资的福特汽车信贷 江铃汽车（股份） 长安福特汽车 在中国生产的车型 马自达、福特嘉年华、蒙迪欧、全顺、长安福特 公司历史 1903年 进入中国历史 2001年 未来投资额 10亿美元以上 销售额（世界） 164505.0百万美元 生产基地分布（中国） 重庆、江苏、海南、长春 中国合作伙伴 长安汽车、江铃公司 长安汽车： 长安福特 （长安汽车50%，福特汽车50%） 江铃控股 （长安汽车50%，江铃集团50%） 长安铃木 （长安汽车50%，铃木50%）。

4.江苏省内的全球500强企业有哪些

入南京发展的81家世界500强企业共兴办外资项目105个、分公司17个、代表机构19个，其中以美国和日本企业数量居多，包括摩托罗拉、福特汽车、朗讯科技、东芝、夏普、三菱等一批行业巨头。除制造业之外，纽约人寿保险、美国丹麦马士基等一批金融、保险、物流领域的现代服务业企业也加快了在南京投资发展的速度。在去年新落户南京的11家世界500强企业中，以现代物流、金融保险为代表的现代服务业项目有5个，比重占到45.5%。

世界500强企业落户南京的速度正在加快，统计显示，去年，来自5个国家的11个世界500强企业在南京兴办了11个外资项目或分公司，投资总额1.6亿美元，其中，日本三菱重工、美国大都会人寿、英国特易购等均为首次来宁设立项目。此外，世界500强韩国LG集团前期投资设立的乐金飞利浦项目和LG新港项目分别增资了4.8亿美元和2980万美元。

5.两年投资70亿福特拿什么跑赢中国市场

在一阵炫目灯光过后，马瑞麟快步走上舞台，站在一辆崭新的新蒙迪欧致胜旁边，兴奋地竖起大拇指，并高喊“NO。

1！”这位刚刚履新的长安福特马自达总裁，17日以这样的方式完成了首次公开亮相。 事实上，日显沉闷的长安福特，的确需要一位激情澎湃的领军者。

在中国市场，福特不仅远远落后于通用，甚至被大众、丰田、本田、现代等对手甩在身后。有数据显示，2010年福特在美国汽车市场的份额是16%，在欧洲是9%，在巴西超过10%，但是在中国还不到3%。

为扭转这种局面，日前福特宣布，计划未来两年拿出70亿元投资中国，制定全新扩张计划。 只是这一次，福特不仅要直面越发强大的竞争对手，还要跑赢变幻莫测的中国车市。

重新审视中国 在挺过三年前那场金融危机之后，福特在美国的市场份额连续两年增长，而在加拿大市场，福特汽车去年的销量排名首次升至第一位。 但将北美市场做得风生水起的同时，福特错过了与中国车市同步攀升的绝佳时机。

与通用、大众等早就将中国战略提升至第一高度的竞争对手相比，福特屡屡遭遇产品线稀疏、战略决策迟缓、本土化滞后、先进技术引进乏力等方面的诟病。 中国市场上的福特产品乏善可陈。

从2003年1月首款产品嘉年华下线至今，在长达8年的时间里，福特在中国的唯一一家乘用车合资公司——长安福特马自达仅推出了嘉年华、福克斯、蒙迪欧、X-MAX四款车型，且只有福克斯月均销量过万，新嘉年华则在小型车市场中处于中游水平，而利润率更高的中高级车蒙迪欧致胜的市场表现实在一般。 在越来越多的跨国车企已将全球同步车型拿到中国市场之际，中国消费者不买福特的账也是情有可原。

以蒙迪欧车型为例，福特在欧洲的同款车型，早已配备了涡轮增压、双离合变速器等领先技术，但在中国市场投放的车型仍采用上一代的发动机和变速箱。 连福特汽车总裁艾伦·穆拉利都承认，过去十年，福特对中国市场的重视程度没有那么高，“今后，发展中国市场将是福特最重要的战略，要把最好的产品和技术拿到中国来，尽快改变福特在中国的落后局面。”

70亿扩张计划 重新审视中国后，福特一项为期五年、更为大胆的扩张计划，正在推进中。 “我们有两项大的投资，总投资70亿元人民币，一项是一座设施一流的总装厂，目前正在重庆开工建设，这个工厂将为2012年在中国投放新福克斯车型作准备。

还要再建一家发动机工厂。在整个2011至2012年我们都将有大笔投入。

”马瑞麟在接受《第一财经日报》采访时透露。 与此同时，福特已确定把其最好的技术和产品引入中国。

上周，搭载福特最先进发动机和变速箱的全新蒙迪欧致胜正式上市，长安福特马自达执行副总罗明刚坦言，今后ECOBOOST和POWEISHIFT这一组合，还将搭载在福克斯、新嘉年华等车型上。 这些新技术的全面应用，无疑将大大提高福特的产品竞争力。

而随着福特亚太和非洲区总裁韩瑞麒接替葛致诺成为福特中国董事长兼CEO，福特在中国区的组织架构逐渐被理顺，亚太区、中国区以及合资公司三者之间的沟通效率有所提升，对于福特这样的跨国巨头，有效的决策至关重要。 福特希望用更为激进的战略弥补发力中国市场较晚的时间差，但中国车市的风云变幻却给福特的崛起带来更多不确定性。

受国家政策影响，今年前三个月，国内车市大幅走低，产销增幅回落至10%左右，通用、丰田、本田等近两年销量高涨的车企大多对今年做出并不乐观的预测。 逆市激进扩张，对福特来说，是没有退路的唯一选择，但着实也是一次不小的挑战。

（第一财经日报）。