首付六成大众汽车金融金融服务费是多少？

一、首付六成大众汽车金融金融服务费是多少？

服务费是4S店自己收取，目前两种方式：一个是按贷款额的点数收取，比如3个点、2各点。

或者按购买车型的大小车来收取，比如大车型收几千，小车型收几千。

这个你要看4S店怎么和你谈的~你也可以多去几家同城大众4S店，去让他们给你算算。你做到心里有数，就可以去4S店和他们谈了~

二、大众汽车金融收取提前还款手续费合法吗？

提前还款将按《汽车抵押贷款合同》规定您需要支付剩余本金的3%作为违约金。如选择大众汽车金融的贷款业务，大众汽车金融公司将如数返还您提前还款所支付的违约金。

三、为什么去4s店只有贷款才有现车？

每个4S店的贷款手续费都不一样，但是大概都在几千元左右，如果是客户成功贷款购车，4S店的销售人员也会有一部分手续费的提成，这一点就是销售人员推荐客户贷款购车的原因。相比以往的加装、加配，现在的市场并不景气，根据之前有数据统计，现在有接近三分之二的4S店处于亏损状态，这是什么概念？要知道，在以往，4S店可是“躺着就可以赚钱”的地方。

其实车之前已经都看好了，主要就是价格方面我觉得超出了我的预期，所以当时也就一直没定，这次差不多前够了，我就准备谈谈把车定了，刚好接下来出差多，可以用上车。本人就在4S店上班，来给大家解释一下现在的4S店为什么喜欢卖按揭车，因为按揭车赚钱，现在全款买车已经赚不到什么钱了。

如果所有人都全款买车的话，4S店甚至会难以经营下去，而且如果客户全款买车，对于销售的提成也会非常低，自然人家也就没兴趣就会告诉消费者，是这个价格，不欺骗，但是全款没有车的，你可以贷款，可以优先拿到车。因为贷款下来，车商又可以多赚几千块，基本上利润就回来了。搭理你了。而消费者全款买一台车，4S店是赚不到多少钱的。利润导向下，销售员自然会采取差别态度对待消费者，从而引导消费者贷款买车。这都属于行业潜规则!其实监管是明令禁止收取金融服务费的。

从此大众车型我不会再买了，我果断买了比大众更好的车，就是不买大众。谁给你惯出来的臭毛病，我拿钱买车难道还要听你指挥，难道就你一家家造车吗。不管是厂家金融还是专业汽车金融公司，年底都会根据4S店的按揭费用规模给与一定比例的费用，这个钱也是4S店赚的。

贷款获得的利润更高，可以赚更多的钱，一些汽车销量不是特别好，就有了一种这样的方法，贷款比现金买更赚钱，这是一种盈利手段，给一时拿不出钱的人提供了方便，这也是抓住了这种人的心理，可以从中赚更多的钱。

这是4S店的套路，4S店想让消费者贷款买车，这样就会让他们的利润更高。

是因为只有销售员才会这么说，因为贷款可以为他们提升业绩。

因为只有在4S店中贷款，才可以让他们获得相应的利益，而他们获取的利益越高，才会给你相应的车。

四、经销商还能“砸车”创收？这样的上汽大众，销量九连跌不算冤

最近两天，有关上汽大众和东风日产经销商在汽车定损时砸车创收以及截留车主未用完的油液，迅速让这两个品牌成为国内汽车资讯类的“热词”。尤其是上汽大众某经销商，在处理客户车辆的事故定损时，经销商员工人为砸坏车辆的未损坏部件，以获得更高的换件收入，让人们看到了这家经销商为了收入不择手段的丑恶嘴脸。而且相关记者在暗访中，不止一次听到经销商员工的有关于这已经是行业通病的表述，可见通过搭载事故车或者客户维修的车辆，已达到增加维修、换件费用的目的，在相关品牌经销商渠道，并非个案。

此事一出，有关于经销商利用大多数消费者不懂维修流程进行暗箱操作的各种吐槽，便大量出现在网上，而且很多网友将矛头直指上汽大众，因为汽车经销商作为上汽大众的销售终端，理应接受上汽大众的监督，上汽大众也应该为日常的维修和保养提供指导性价格，而不应该是经销商肆意妄为、暗箱操作！

之前我们在上汽大众经销商那里，也遭遇到了疑似被“加价”的维修行为。之前一位关系要好的小伙伴，在上汽大众经销商提了一辆大众途岳，结果这位小伙伴在车管所上牌的时候，由于驾驶水平不精，将车辆一侧的翼子板剐蹭了车管所内的栏杆。按说这样简单的剐蹭，是不可能伤及车辆刚性结构的剐蹭，只需要更换翼子板等部件就可以了，对于途岳这样的车型而言，维修换件价格并不高，结果上汽大众经销商给出的定损价是9000多元，而且这辆车修了一个多月。但是由于当时车辆有额度比较高的商业险，所以也就没有继续关注维修项目，现在想来，一次剐蹭维修报价能这么高，其中很有可能真的有猫腻。

在我们看来，经销商作为连接厂商和消费者最重要的纽带，没有之一，经销商的任何损害消费者的行为，厂商都没法以任何理由进行推脱。事实上熟悉厂商和经销商关系的朋友们都知道，经销商在得到厂商授权，进行车辆售卖和售后服务的过程中，是有义务接受厂商监督的，所以现在就算是上汽大众出来表态，认为其对上述提到的经销商行为完全不知晓，也是没有任何说服力。

事实上，由于在过去很长一段时间，经销商的生存环境持续恶化，超过千家经销商由于持续亏损被迫退网。所以靠卖车不赚钱，也就是从车辆售价和进价中赚不到差价的经销商数量是相当庞大的，很多经销商甚至出现了价格倒挂的情况，也就是进车价高于销售价。因此很多经销商只能通过厂商的返现、返利以及在销售、售后过程中的其他方式进行创收，比如在卖车的过程中收取车主高额金融服务费、出库费等费用，以及在售后维修保养过程中，通过向车主推销不必要的维修、保养项目获取额外收入，上述提到的通过砸车增加报价也是其中的一种比较极端的方式。

当然对于上汽大众来说，这样的行业丑闻，对于正处在销量连续下滑的上汽大众来说，无疑是另一种打击。截止9月份，上汽大众在2020年已经实现了总销量的9连跌，也就是说在过去的9个月的时间里，上汽大众所有月份销量增长幅度全部告负，这在销量位于前10的国内车企中，是绝无仅有的一个。之前很多评论将上汽大众的9连跌归咎于帕萨特在中保研碰撞测试中的糟糕表现以及上汽大众及其没有诚意的应对措施。那如今从上汽大众经销商的表现来看，上汽大众属于对经销商渠道的监督，也是难辞其咎，上汽大众销量9连跌，一点也不冤！

事实上，随着汽车经销商渠道的生存状态越来越差，尤其是新车优惠加大成为很多品牌获得市场份额和销量的必备手段，经销商躺着赚钱的时代已经过去了，盈利渠道也越来越狭窄，但这不是经销商肆意作恶的借口。汽车厂商更不应该为了缓解和经销商的关系，对很多作恶行为睁一只眼闭一只眼，消费者最终是会用脚投票的，靠着欺诈、作恶的经营策略，恐怕很难长久！

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