国家对高铁建设的规定？

当下在我国境内的高铁就是一个非常具有标志性的建筑，同时我国高铁不仅是在国内名声响亮，在国外也同样赫赫有名，有很多国家都羡慕中国高铁网的建设，这也让中国这片广阔土地上从南到北仅需要几个小时时间，极大减少了人们的出行时间成本。

对于普通百姓来说，我们也能够充分感受到高铁的优势。比起普通的绿皮火车，高铁的乘坐环境更为舒适，速度更快。虽然价格略高一些，但是却也是很多人出行方式的一大重要选择。在这些年来，中国也在不断扩大我国高铁网，如今很多城市都希望高铁能够通到自家门口，不过现如今可能有些地区的梦想要短暂搁置了。

在近期我国相关部门颁布了关于铁路规划工作的意见通知，在这份通知中显示中国地铁高铁建设迎来了最新严格规定，有很多城市的高铁地铁建设计划都将被搁置。通知中明确提到将严格控制建设既有平行线路，严禁新建各种以铁路名义违规变相建设的轻轨地铁城际轨路。

国内高铁建设受严控

其实简单来看，此项规定就是对我国城市内的高铁地铁建设进行严格把关，这样才能够更高效有力地推进我国铁路网络的建设以此来防范，加重债务风险除。此外通知中还指出现在我国某些地区由于过分兴建高铁和地铁，导致出现“重高速轻普速”的情况，这不仅不利于百姓的宽泛选择，而且还会支持铁路企业面临较严重的经营负担会增加债务压力。

此外在意见中还明确提到我国在此后将明确客流密度，速度等级。比如在规划建设时速达350公里的高铁时，必须要满足三个条件，其一是高铁建设要连通省会城市或省内特大城市，其二高铁建设近期双向客流密度要达到每年2,500万人次以上，其三中长途客流比重要达到70%以上，只有满足这三项条件后，才能够成功通过规划。因此，国内高铁除限速外，建设也要受严控？满足这三个条件才被准许施工。

对此有专家指明，依照当前中国各城市的具体情况来看，每年2,500万人次的客流密度，除了京广京沪等重要铁路线路以外，绝大部分线路无法达到这个标准，这也意味着将来中国未来可能不会有城市具备资格新建每小时350公里的高铁或者是很多地区的高铁将减速。

限制时速和建设的原因

其实现如今国家做出这样的规定的确也有其道理，因为如果时速越来越高的话，建设资金也会越叠越高。这都将加重城市的运营负担，除此外国家也必须考虑根据不同地区的不同情况来制定合理的铁路建设规划，没必要一味地追求速度而放弃对合理资源的配置。

毕竟在当前我国口铁路运营已经亏损了高达950亿，而且亏损值还在持续上升，这样的大幅亏损，一方面是受到2020年疫情影响，另一方面就是受到高铁建设和保养的成本支出，据相关数据显示，中国美建设1公里的高铁就需要损耗1.5亿元，而一条总长几百上千公里的高铁就需要消损上千亿的建设成本。这对于中国而言损耗巨大，为此中国也不得不实施限速，希望能从节约高铁建设成本中省掉国家财务支出。

依照专家预估表示，在未来我国高铁时速或将控制在每小时250千米或每小时300千米左右，而规划建设城际铁路原则上将遵守时速200公里以下的标准，由此可见，关于高铁即将减速其实并不是空穴来风。除此外有数据显示，截止到2020年年末中国铁路运营李成共计为14.6万公里，而这其中高铁共为3.8万公里。可以预料到的是在中国控制高铁时速和高铁建设工作启动后，未来这个数字还将继续变化。

结语

实际上高铁作为中国对外名片和中国国家特色，即便是现在我国开始对高铁建设启动了，严格管控，但也是为了在未来能让高铁有更好更稳健的发展。所以当下对高铁的各种调整也仅是暂时的，在未来中国还会继续规划完整且强大的高铁网络，那时候中国的高铁将通往全国各个城市。