春秋航空公司的投资方

1.为什么春秋航空公司的机票这么便宜

99元，199元，299元，如果运气好的话，你还可以拿到标价“零元”的免费机票。

如果说这家机票比火车卧铺还便宜的航空公司还能盈利，你一定觉得这有些天方夜谭了—尤其是对处在经济萧条期的航空业来说。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的传统旺季所赚取的利润占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油价和需求下滑影响，中国三大航空公司却交出了一份集体亏损的业绩单，南航、国航和东航净利分别亏损8.1亿元、19.4亿元和23.34亿元。

而王正华和他的春秋航空公司正努力地实现着“不可能”。在这个各大航空公司竞相比拼亏损额度的糟糕时刻，1月8日，这家成立仅4年的民营航空公司宣布连续3年实现盈利，公司去年营业收入16.2亿元，盈利约2000万元。

当然，这较2007年的7000余万元盈利锐减约5000万元。 这家不做广告、没有售票柜台，刚刚成立不久的小航空公司，飞机上没有餐食、没有报纸、没有毛毯和枕头、没有微波炉和冰块，只有一瓶350毫升的小瓶矿泉水是免费的。

但从2005年7月开航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高达95.4%，直到2008年11月，在市场环境转冷的情况下，这个数字才下滑到92%。与之对应的是，2008年前三季度，三大国有航空公司的平均客座率仅略高于70%。

现在，规模还不到那些强大对手1/20的春秋航空已经让它们感受到了威胁，在一些竞争激烈的航线上，东航、南航、国航也已经加入到深幅打折的队伍中来。 这家中国第一家定位于低成本运营的廉价航空公司，一直把盈利记录保持30年以上的廉价航空创始者美国西南航空公司奉为楷模。

当然，这样的年景下，保持盈利不太容易。 “别的航空公司为了扩大收入，票价也非常低。

压力真的很大。”王正华说。

65岁的王头发花白，一身朴素的西装和一个双肩背书包的搭配显得并不那么协调。和他所创建的航空公司一样，他也以古怪和另类在业内闻名。

2008年1月至10月份，春秋航空的利润较2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已经出现了亏损。春秋在每条航线的特价票投放也被迫从平时淡季的30%，增加到了50%。

包括王正华在内，春秋航空的董事会已经把所有高层管理者的薪水降低了1/3，甚至没收了一些办公室的空调遥控器。但有些成本并不是想降就能降的。

“2008年是春秋航空遇到的最难过的一年，而从现在开始到2009年6月将是春秋创立以后最难熬的一段时光。”王正华去年11月在接受《第一财经周刊》采访时说。

公司现金流骤然紧张起来，春秋航空创立以来第一次向银行申请了贷款。“为了买飞机，我刚刚和德国北方银行谈好，贷款2000多万美元，用来支付未来引进几架飞机的费用。”

王正华说他不喜欢欠任何人的钱，但在这个节骨眼上，购买飞机的费用实在不菲。 即便是经历了近年来航空业最黑暗的一个年头，就连巴菲特都称投资这个行业是自己最大的失败，王正华依然没有为自己进入廉价航空的决定感到后悔。

“容易赚钱的事是轮不到我们草根公司来做的，我们只能迎难而上。哪怕是块石头，我也要让它出油出水。”

王正华说。 5年前，在他从熟悉的旅游业进入这个高投入、高风险、低利润行业时，他的朋友认为他疯了。

韩亚航空公司中国区负责人就告诉他，韩亚1978年首航，1987年才实现第一次盈利，所以做航空公司要做好亏十年的准备。 从建立之初对美国西南航空公司这种传统的低价航空经营模式进行模仿，现在的春秋航空公司正倾向于借鉴亚洲航空和瑞安航空的商业模式，力图将各项额外的服务成本费用压至极限。

王正华希望借此把机票的价格做到极致，要让大家乘飞机像乘地面巴士那样，飞机也可以“飞入寻常百姓家”。 除了有旅游客户—春秋国旅年组团200万人次的庞大客源网络作为上座率的保障—它每年可为春秋航空贡献近四成的旅客量，春秋航空重点把目标客户锁定在了对价格敏感的年轻都市白领和商务人士上。

一方面他们拥有一定的消费能力和旺盛的乘机需求，另一方面，他们上网购买机票的能力很强，这会大大降低春秋航空的营销成本。 除了在春秋航空的航班上，你的确很难发现春秋航空的广告，甚至连售票柜台都找不到。

为了省下给代理的佣金以及租用柜台的费用，它的机票都只在网上售票，这让春秋航空的销售成本仅为总成本的3%，而传统航空公司的销售成。

2.春秋航空是哪个城市的航空公司,老板是谁啊

主运营基地： 上海虹桥机场、上海浦东机场；第二运营基地：石家庄正定机场、沈阳机场。

春秋老板是王正华。王正华：中国廉价航空第一人有人说他是“低成本航空第一人”，也有人说他是“廉价民 王正华王正华航飞行冒险家”。

一张超低价的机票，使王正华的名字进入了很[1]多人的视野。 王正华1981年创建春秋国旅，从一个两平方米的铁皮亭子起家，发展成为如今国内最大的民营旅行社。

在旅游业中做出成绩以后，王正华一路狂奔，又在中国低成本航空之路上迈出了第一步。2004年，春秋航空被中国民航总局批建为国内首批3家民营航空公司之一，2005年7月18日，机尾上饰有“3S”标记的春秋航空A320—214型客机从上海虹桥国际机场起飞，春秋航空成为国内第二家起飞的民营航空公司。

为了这个目标，61岁的王正华整整筹划了10年。

3.春秋航空股份有限公司的公司概述

春秋航空公司是春秋国旅的子公司。 这家航空公司的第一架飞机是一架空客A320，于2005年7月12日从莲花航空公司购得。首航是2005年7月18日飞行的一架从上海至烟台的航班。同日，春秋航空上海至桂林的航线也一同启航。 作为一家低成本航空公司，为节约成本，春航鼓励乘客从其网站购票，对乘客可免费携带的行李重量及体积作了较其它航空公司更为严格的限制、简化了机票和登机牌，座距为比其他航空公司更小的28英寸。同时在飞机上，春航不提供免费的机上膳食和饮料（初期提供免费瓶装水，但现已改为收费）。乘客如有需要，可购买便餐及饮料。春航有时还会在飞行过程中进行名为“空中商城”的推销活动（深夜航班上除外）。此外，春秋航空还曾尝试推出“站票”，通过改装座椅缩短前后排间距，以增加约40%的载客量 。但该计划因安全问题而搁置 。

2009年7月下旬，春航开始设立国际航线（首条国际航班飞往东京地区的茨城机场），这使其成为中国大陆第二家可飞行国际航线的民营航空公司。春航第二条国际航线为由上海（浦东）飞往香港 。目前，开通了连接中国大陆城市至香港、澳门、日本、泰国、柬埔寨、韩国和马来西亚的短途国际航线。今后还计划经营连接中国大陆城市至邻近国家的短途航线。

4.春秋航空是如何做到国内唯一一家廉价航空公司的

首先，你要看春秋航空的客机，他们一般都是以租赁为主，飞机比较旧，机型比较小，从而成本就低，所以票价自然就低。

其次，春秋航空的航线，大部分都是上海飞别的城市或者飞回上海的，因为上海经济中心嘛，就保证了客座利用率，意思就是说，票价低，但是你卖出去的座位比较多的话，假设上海飞某地的飞机有100个座位，价格都是1000，但是上座率为90%的话，那就可以卖到90000；若别的航空公司卖的比较贵一点，假设为2k的话，仅仅卖出20个座位，那就只卖到4w。

再次，国内大部分航空公司都是提供餐饮的，但是春秋航空一般不提供餐食，也就是说你在飞机上的一切消费都需要你自己掏腰包，因此，可以在春秋航空就可以赚取一部分餐食费了。

另外，春秋航空不仅仅是只卖机票，还提供其他旅游产品，例如，自由行产品、酒店等~~~

暂时想到这么多吧~

5.民营航空有哪些,春秋航空属于国有航空公司还是民营航空公司

一般认为，国有全资的航空公司和国资控股的航空公司都可以算作国有企业。

国有企业的航空公司有：

1、中国国际航空公司（国有控股）

2、中国南方航空公司（国有控股）

3、中国东方航空公司（国有控股）

4、中国新华航空（新华航空集团控股，新华航空集团本身为国有控股）

5、海南航空公司 （新华航空集团控股）

6、四川航空公司（国有控股）

7、上海航空公司 （国有控股）

8、厦门航空公司（南方航空控股）

9、山东航空公司 （中国国航控股）

10、长城航空公司 （国有企业控股）

11、中国邮政航空 （中国邮政控股）

民营航空：

1、奥凯航空公司 民营控股

2、东星航空公司 民营控股

3、春秋航空公司 民营控股

4、华夏航空公司 民营控股

5、鹰联航空公司 民营控股