本文关于海员遇到恶劣天气如何处理?,据
亚洲金融智库2022-05-21日讯:
三十而立,满打满算在海上也有六七年了,海员要是在海上没遇到过大风大浪恶劣天气,说出去还真让人笑话,毕竟大众心里的海员是整天乘风破浪的。
海员在海上是整天乘风破浪吗地理学的好的话,就应该知道,合大洋的气候也是按照季节来的。很少有地方常年大风浪。
就拿我们从国内到巴西来说,路程是,中国沿海,南中国海,马六甲海峡,印度洋,好望角,大西洋。这一路走来大概需要昼夜不停的航行三十多天,运气好的话还真遇不到大风大浪,不过四五级风倒是常见。
对于大船来说,四五级风基本没什么影响。
其实大部分时间是这样的海况。微风,没什么浪。
当然也有遇到十来级风的时候,就我个人在船而言,基本上在每条船都遇到过十级以上的风,风大浪自然大。顺风还好,要是顶风顶浪那可是不好受的,大船船速很慢。
小船可能顶着风跑一天了,发现不仅没有前进,反倒是后退了。
船舶在海上航行,船员怎么预判前面是否有恶劣天气呢不得不说,时代在进步,各种技术也在更新。古代航海家们夜观天象,再加上航海经验,虽说有一定的预判,但也不一定太准。
到了近现代,无线电的出现,有气象预报,气象传真图如下图所示。
预报的是越来越准了,它的走向,风速等。这是上一辈航海人常用的一种方式。一个免费的气象预报。
现在基本上有气导公司往船上发邮件,图更清晰,位置更明了了。当然这是需要购买的。
如果有恶劣天气,海员怎么应对呢通常十来级风,船舶还是能扛得住的,只不过是,摇摆的厉害点。可以说船不怕风,但是怕涌浪,一般船长是不会让船正顶着浪,因为波峰和波谷的原因,如果正顶,容易造成船舶断裂。我遇到过几个船长都是让船的航向与涌浪的方向形成一定的夹角,通常是放在船首向的左前或者右前,这样虽说是摇,但是保证住了安全。
如果说风浪实在太大,根据气导公司或者气象传真图的预报,我们可以提前绕航,尽量避免与风浪交锋。
所以,现代的航海人,在恶劣天气方面还算是很安全的。像网上经常报道的事故往往是人为的,比如碰撞,火灾等等人为因素引起的。
这是航海人罗罗第541篇原创问答。
人在做,天在看,就看祖师爷还赏不赏碗饭吃了。
恶劣天气,对于海员来说还不是家常便饭。每年总有那么几次让你锻炼锻炼精神和身体的机会,这就像一次次月考或者年考。记忆中最大的一次是2019年的台风“利奇马”。自从经过那次17级台风的洗礼,后面的再来的台风也就感觉到了它的温柔。
台风来了,怎么办?要么走,要么躲。
一、台风伴我去远行无独有偶,上个月刚刚过去的台风“圆规”就是一次愉快的陪伴。我轮航行在祖国黄海,然后一路南下经东海抵达南海海域。台风撵着我们的屁股跑,而且最开始的速度也就快不了多少。日常10节左右的航速瞬时提升到14、15节,望着雷达上逆风行驶的一条条“大轮”像蜗牛的爬行,心里那个美啊不摆啦。
这,算是一次愉快的旅行;这,就是所谓的一帆风顺。除风,自然离不了“水”。
二、海冰伴船去靠泊
辽宁锦州,那绝对是海冰的老窝。最冻的时候直接封港,还好目前还能靠泊。But,为毛靠了四个小时还不见上缆,还把码头工人都冻跑啦。
码头近在咫尺,却毫无办法靠上去。因为这中间隔着一层厚冰。靠,是轻易靠不上去,好处是再也不用担心对码头完成威胁了。这厚厚的海冰就像给码头加上一层护栏。这防撞措施,妥妥的。只是苦了船头船尾的兄弟们,四五个小时冻得更呛。
三、幸运,会有次数
有好就有“坏”,有得自然会有失。
营口锚地准备要弃船的小货船,不就是经受不住大风大浪的“折磨”要另寻生机;石岛岸边直接“登陆”的小海椒,同样是经受不住风的洗礼一个猛子上岸去乘凉了。干巴巴地杵在一堆石头边,值锚班的家伙还不吓尿。还有那大浪翻卷下的小渔船,还不就是贪心想多下几网再回家,可一旦大浪要留你,那回家的路就难了。此时纵有千万尾鱼又有什么用,没有那个命来享受。竹篮子打水一场空,白忙一场不说还搭上一船人的命,此时晚矣。
老话常说“与天斗与地斗,其乐无穷”,可这话放在海上就不太灵验,甚至是一道催命符。现代海洋的发展,体现在一方面就是对海况的预测。遇到恶劣的天气,那就老老实实地返航“避风头”。小船如此,大船同样如此。无论大小船,在大自然的力量面前那还不像是一只小蚂蚁。
茫茫大海,拥有无穷无尽的资源,那同时也是拥有无穷无尽的风险。遇到恶劣海况,孤立无援的时候,那是多么让人崩溃的无奈。叫天天不应,叫地地无门,一切就看天意、海意、风意、浪意、涌意,甚至是王八意、鱼虾意、螃蟹意等等了。
海员,一日在船就要承受这样的风险。虽然有万千救援方式,我们祈祷永远都用不上。
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