特斯拉在国内突然宣布大降价，已购买了的车主不淡定准备组织维权，你怎么看待？

数据显示，特斯拉在2018年卖了24.5万辆电动汽车，其中仅Model 3这一款车型，就卖出了14万辆。在美国地区亿13.8万辆的销售成绩，一举成为北美市场销量最高的豪华品牌车型。但与美国情况不同，去年特斯拉在中国遭遇“滑铁卢”。

据统计，整个2018年特斯拉在中国的销量下滑了15%，销量贡献从之前的17%下滑到8%，如此快速的下滑，也让人感觉特斯拉在国内的日子不好过了。所以特斯拉做了两个决定，其中之一就是自掏腰包降低特斯拉应付的关税，降低特斯拉的销售价格，这就是这次降价的由来。

至于降价维权，我有两点看法。

1.建议想买便宜特斯拉朋友再等等，特斯拉上海工厂很快会建成投产，建成后主要用于特斯拉model 3的生产。到时售价更会大幅度下降，特别是低配版本的model 3，售价会将至23万，难道你过几年还要去维权？

2.维权纯属无理取闹，据我了解能买特斯拉的都还不至于为了几万块钱的降价去组织什么维权，结合前面的分析结果就是：这是一次有目的的商业炒作活动，意在为特斯拉降价造势，扭转目前国内特斯拉销量颓势。

特斯拉这次是带着信心来要在中国大干一场，希望国内电动车企业早日清醒过来，准备迎接新的挑战，不要沦落为陪衬。

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对于汽车降价的问题要理性看待，任何汽车品牌都会存在价格调整，但也没有任何一个品牌在签订售车协议时会注明[【保价】。汽车大幅官降何止特斯拉，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、捷豹、路虎等豪华品牌汽车哪个品牌没有几款车出现过数万甚至接近10万的大幅官降？即使是轻奢级和消费级的入门级车也有动辄2~3万的调整，有发现这些车的车主去“保价维权”吗？

其次汽车品牌的接受程度是有地域差异的，同款车在北方地区加价销售可能还要排队、在南方地区让利1万经销商也是门可罗雀，那么在北方加价购车的消费者是否要集体控诉该品牌为什么在南方便宜呢？南方经销商是否有权利要求车主再补差价呢？

再次一款车上市之前在各种渠道掀起热潮注定会让意向消费群体蠢蠢欲动，但在这批消费者逐渐趋于饱和后垂直度很高的消费群体则会出现巨大缩水，作为厂商自然需要调整售价去二次吸引市场的关注，那么降价就成为了唯一的方式了。

这种非常正常的商业手段没有必要放大，购车的环节也是基于平等自愿的基础并不存在强买强卖，每台量产车不用预测后期都会降价调整，如果对这一问题纠结的话大可以不买，但提前入手也是早买早享受，也没有什么可以抱怨的。

至于特斯拉的价格调整也无需过渡解读，调整也是换汤不换药。

以model3为例调整后的后驱短续航版降价2.6万元，但仍在40.7万起售，这一版本的model 3可以说是绝对的低配，除了动力强一些其他基本和知豆的水平差不多。那么选择加装L2辅助驾驶配置需要数千美元、加长续航里程更换大的电池包也要数千美元、挑选喜欢的内饰配色也得几K，最终一台提供选装服务的低配model3实际加包价会比官降之前还要高，而老车主选装这些配置半价……

看清之后这一次调整实际是明降反升、是一次成功的营销而已，特斯拉的售价不可能很低，至少要和在本土市场销售的车型拉开一定的差价。价格近似特斯拉无非承受关税的成本，即使致力于开放中国市场也不会把价格降到比本土市场低，否则美国人民就会把特斯拉踩到脚底了。

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